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国产“争气机”C919首飞成功
——人类航空史正迎来一个“ABC”时代
2017-05-25发布编辑:威尼斯官方网站威-尼斯人在线官网-首页浏览量:

2017年5月5日下午2点,在全国人民的注目下,中国自主研制的新一代喷气式大型干线客机C919,从上海浦东机场徐徐起飞。自此,中国人“一定要把大飞机搞上去”的梦想终于照进现实。

C919是我国具有完全自主常识产权的新一代大型喷气式客机。它本次首飞之所激动人心,不仅因为这是中国民航最大、最显著的里程碑,它也意味着中国将跻身美国、英国等少数国家能够自主制造大型客机的行列中!

1.国产大飞机为何叫“C919” ?

 C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。第1个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用,而“19”则代表着最大座位数是190个。“C”是China 的首字母,也是“中国商飞”(中国商用飞机有限责任企业)英文名缩写“COMAC”的首字母。

同时,“C”还有另外的寓意,未来的干线客机市场,将会形成一个空客(A:Airbus),波音(B:Boeing),商飞(C:COMAC)三足鼎立的局面,人类航空史正迎来一个“ABC”时代。

2. C919能称得上是“中国制造”吗?

判断一架飞机是本国制造还是组装,一般看3个标准:

1)整机的产权归谁?

2)研制整机的核心团队是谁?

3)整机研制的关键环节掌握在谁的手里?

无论是波音还是空客,都不可能生产所有零件,包括核心动力装置发动机也不是其独立研制的。航空发动机主要依托于通用电气(GE)、罗尔斯?罗伊斯(劳斯莱斯RR)、普拉特?惠特尼(普?惠PW)全球采购,是航空制造业的通用做法;把所有部件整合在一起,才是最关键的核心技术。同时,不要因为发动机不是国产的而沮丧,因为,国产发动机长江1000A正在研制中 ,相信有一天C919会装上咱们自己研发的“大心脏”。

C919整机的产权属于中国商飞所有,研制时是以中国商飞企业的团队为核心,飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”,中国商飞企业这一研制飞机的思路,清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”,它体现了中国人的意志。

3. C919有哪些技术亮点?

据新华网报道,国产大飞机C919主要有三大技术亮点:

1)首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平

C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比,超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上,进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。与此同时,如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼,超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量,增大结构空间及燃油容积。

 2)先进材料首次在国产民机大规模应用

在新材料方面,C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%,先进复合材料用量达到12%。

3)C919装配先进的机载系统和发动机

C919采用了先进的机载系统和发动机,比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等,全新的LEAP-1C高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式,经济性能更好。

4.大飞机是怎样总装起来的?

 由于C919的部件来自不同的地方,机头来自成都,前机身、中后机身来自南昌,中央翼、副翼来自西安,后机身主要来自沈阳,起落架舱门来自哈尔滨。要想将这些部件总装成一架大飞机,考验的是中国飞机的总装能力。

 制造飞机的孙国宝师傅说,这次制造C919,在设计飞机数字样机时就对安装工位提出了明确要求,生产线上的流程是什么、每个工位需要多长时间,前一个零件安装时要给后一个零件安装提出总控要求是什么,有些地方甚至精确到了微米级。

为实现中国大飞机的梦想,C919和大家一起等待了近半个世纪。为了造出大飞机,中国一次次地尝试、探索,几番浮沉。从中国自主研发运—10的下马,到为外国民航客机制造商组装,乃至一次次联合设计的无果而终,忍受着累累的伤痕与不甘,背负着几代人的遗憾,变成了勇气和力量的源泉。“世界工厂”终于给自己一个交代, 有自主制造的大飞机,这是国产的“争气机”,人类航空史正迎来一个“ABC”时代!

(部分资料来源于网络)

航空应用技术系

2017年5月10日

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